일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 5편: E23~E28 https://arca.live/b/city/101023728
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 6편: E29~E32, E34, E35 https://arca.live/b/city/101324057
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 7편: E38~E49 (E40, E43, E47 등 결번 제외) https://arca.live/b/city/101404898
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 8편: E50~E58(결번 E53, E57) https://arca.live/b/city/101487813
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 9편: E59~E68 https://arca.live/b/city/101559843
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 10편: E69~E78 https://arca.live/b/city/101709873
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 11편: E80~E89 https://arca.live/b/city/101787380
E90 사카이 센보쿠 도로 堺泉北道路
노선도 상의 E90 표기 노선
사카이와 오사카만쪽을 이어주는 노선인데, 대부분 자동차전용도로가 아님에도 도시고속도로식 설계가 적용된 고가도로라는 이유로 E90이 지정된 노선임. 명목상은 전 구간 4차로 60km/h인데 일부 진출입로 구간은 본선이 2차로로 줄어드는 게 적용되어 실질적으론 2~4차로 노선임. 명목상은 국도 26호 우회대체도로인데 국도 26호랑은 방향조차 안 맞음. 이거에 굳이 E90을 붙일 필요가 있었나 싶을 정도의 노선임.
고속도로가 아니기 때문에 표지판도 파란색 버전을 씀. 예전에 오사카부 도로공사가 요금수수하던 시절엔 7.0km 전 구간이 100엔이었기 때문에 100엔고속도로 같은 걸로도 불렸다는데 2018년에 NEXCO로 운영권을 던져서 지금은 아님
E91 미나미한나 도로 南阪奈道路
노선도의 E91 표기 노선
오사카부(大阪府)와 나라현(奈良県)을 잇는 남부쪽에서 잇는 도로라고 명명된 노선으로, 국도 165호의 국대도임. 철도로 치면 긴테츠 미나미오사카선이 지나가는 영역을 대충 지나간다 보면 되는데, 야마토타카다, 카시하라, 사쿠라이 이쪽이 메인 타겟 수요가 되는 노선임. 니시메이한도 꽤 남쪽을 지나긴 하지만 그보다 더 남쪽을 지나고, 산맥을 뚫어야 해서 도로 터널 뚫는 겸 자동차전용도를 신설한 것에 가까움. 이쪽 지역이 철도 통행이 워낙 불편한 지역들이었다보니 유료도로 치고는 통행량이 생각보다 좀 있는 편.
산을 터널로 딱 넘어서 나라현에 들어간 지점까지는 4차로인데 나라현내 구간은 2차로 구간이 좀 있음. 통행 속도는 4차로에 80km/h, 2차로에 70km/h임. 그런데 2차로 구간도 통행량이 상당한 편(2만대/일 가까이)이라 확장 요구가 좀 있는 편임.
명목상으로 E91의 구간은 이 미나미한나 도로랑 연결되는 일반(전용도 X) 국대도 야마토 다카다 우회도로(바이패스, 大和高田バイパス)로 연결되는데 60km/h 제한이고 공식적으로 고속국도로써 설계된 것도 아니라서(도로규격 제3종) 미나미한나 도로 연장선이다만 기억하면 되고 여기선 굳이 더 쓰진 않겠음
E92 제2 한나 도로 第二阪奈道路
노선도의 E92 표기 노선
약간 긴테츠 나라선과 비슷하게 이시키리에서 나라쪽으로 넘어가는 노선임. 왜 제2냐면 원래 한나도로라는 재래 도로가 있었기 때문인데, 이 한나도로는 국도는 아니고 오사카부도/나라현도로써 이코마 고개를 넘어가는 노선이었음. 이걸 개량하기 위해서 새로 깐 도로가 제2 한나 도로인데, 1997년에 국대도로써 개통된 도로임. 다만 국대도에 도시권 지역인만큼 4차로 60km/h의 비교적 낮은 규격의 유료도로로 건설되었다는게 흠임. 대신 5.3km의 한나터널을 시원하게 뚫은만큼 최고제한속도는 느려도 제 기능은 하고 있음.
1997년에 건설되었다는 걸 보면 알 수 있겠지만 사실 나라 학연도시 사업과 연계된 노선이기도 함. 또 한신고속도로 13호 히가시오사카선이랑 연계되어 바로 오사카 도심과의 연계도 이루어지고 있는 노선인만큼 통행량도 3만대/일 정도로 나오는 편임.
본래는 각 현의 구간에 따라서 오사카부도로공사, 나라현도로공사가 요금을 합산 수수하는 국도 308호 제2 한나 유료도로 사업이었는데, 사업비 계상 결과 비싼 요금으로 이용객이 줄어드는 반면 2027년 계획된 무료 개방 이후 터널 유지비의 감당이 안 된다는 계산에 따라 2019년부로 요금인하와 함께 영구 요금 수수 방침으로 NEXCO로 사업을 이관했음. 근데 그 내린 요금이 전 구간 13.4km 도로 주제에 710엔인게 함정
E93 제2 신메이 도로 第二神明道路 (본선)
E94 제2 신메이 도로 북선 第二神明道路北線 (지선)
노선도의 화살표로 표기된 E93/E94 노선
신메이도로는 본래 고베와 아카시를 잇는 국도 2호인데, 제2 신메이는 이걸 대체하기 위해 지어진 국대도임. 본선은 굉장히 일찍 지어졌는데 1964년부터 1970년에 걸쳐서 완공된 일본에서도 초기에 지어진 고속화도로임. 다만 도시권 지역인만큼 도시고속도로 규격과 비슷한 4차로 70km/h로 지어졌음. 이 제2 신메이 본선은 한신고속도로 3호 고베선과 연결되어 실질적으로 산요 자동차도가 지어지기 전까지 전국망(메이신 고속도로)의 연장선으로 기능하고, 이후에는 도시고속도로 연장선으로 기능하고 있음.
그런데 왜 여기서 북선이라는 지선도로가 생겼냐, 그것은 제2 신메이의 통행량이 과도하게 몰리는 효과가 있었기 때문임. 이미 2000년대에도 4차로 주제에 10만대/일의 교통량을 기록하여 상시 지정체 구간으로 되어 있었는데, 여기에 아카시해협대교의 건설로 시코쿠 방면 장거리 통행량의 유입까지 우려되는 상황이었음. 이 문제를 해결하기 위해 또 다른 대체우회도를 계획하는데, 사업명은 고베 서부우회도로(고베니시바이패스, 神戸西バイパス)였지만 안내명은 제2 신메이 북선(영문명은 Kitasen Road를 사용)을 사용하여 안내했음.
이 제2 신메이 북선은 1998년 개통된 도로인데, 위에도 나와있듯 아카시해협대교로 연결되는 노선이 접속하도록 설계된 도로임. 원래는 제2 신메이 본선까지 연결되도록 구상되었지만, 지금 현재로는 제2 신메이 본선에 직접 접속하지는 않고, 한신고속도로 7호 기타코베선에 접속해서 간접 연결되고 있음. 따라서 실제로는 우회교통량을 처리하지는 못하는 도로가 되었고, 오히려 신도시 지역인 세이신 뉴타운(고베 학원도시) 수요만 처리하는 저교통량 도로(1만대/일이 안 됨)가 되었음.
E95 반탄 연락도로 播但連絡道路
노선도의 갈색 E95 노선
이 노선도 상당히 오래된 노선임. 1973년에 첫 개통이 된 도로로, 효고현의 남북을 관통하는 도로로써 효고현이 지은 지역 고규격도로임. 효고현도로공사가 요금을 수수하고 있음. 처음에는 효고현의 지방도, 즉 현도 501호로 개통되었다가 국가망의 일부 기능을 맡게 되면서 국도 312호로 지정되게 되었음.
물론 전 구간 개통은 2000년에 5기 구간이 개통되어서야 이루어졌지만, 1980년대 개통된 구간까지만 따져도 산요도와 츄고쿠도를 잇는 구간의 기능을 했고, 전 구간 개통 이후에는 빈약한 효고현 동해안 지역으로의 연결을 이루어준 도로로써 효고현의 서로 다른 지역간을 잇는 간선으로 여길만한 기능을 하고 있음.
다만 스펙은 칸자키 이남이 4차로 80km/h고, 이북은 왕복 2차로 60~70km/h임. 실제로 통행량도 그에 맞춰서 칸자키 이남은 1~2만대/일이지만 이북은 5천대/일 정도를 기록 중임. 통행량이 생각보다 적어보이는 이유는 효고 북부가 워낙 인구가 적은 지역인데다가, E27/E72 개통 이후에는 고베 중심 방면으로는 해당 노선을 이용하는 게 유리하게 되었기 때문임.
E96 나가사키 우회도로(바이패스) 長崎バイパス
빨간색 화살표로 표기된 구간들(지선 포함)
E34 나가사키도 부분을 보면 원래 나가사키도가 나가사키 연장 전에 종점이 나가사키BP까지였다고 써있는데 바로 그 도로임. 나가사키시를 북쪽으로 들어가는 국도 34호의 국대도로, 2~4차로 60km/h의 노선임. 본래 목적이 나가사키 중심가로 바로 못 들어가던 고속국도를 보완하기 위한 목적이었다보니, 선형은 다소 불량해도 당장 접근 가능한 방향으로 지어지느라 이렇게 된 것임. 지금도 나가사키시 북부, 동북부 등에서는 이 도로 쪽이 조금 더 유리해서 이쪽으로도 통행량이 꾸준히 나오고 있음(대략 3만대/일).
종점 인근에서 갈라지는 지선은 나가사키 중심가 방면과 북부 방면으로 갈라지는 구간이므로 두 노선 다 E96으로 안내됨.
E97 히지 우회도로(바이패스) 日出バイパス
E97 오이타 공항도로 大分空港道路
노선도의 갈색, 주황색, 회색 E97 표기 구간
오이타 공항을 잇는 연락도로 구간 전체가 E97로 지정된 케이스임
먼저 히지 우회도로는 국도 10호의 히지마치 구간을 우회하는 국대도로 2002년 개통된 구간임. 나머지 오이타 공항도로는 국도 213호로 오이타 공항에 접속하는 신규국도로 지정된 구간. 히지 우회도로는 유료로써 운영되지만, 오이타 공항도로는 2010년까지 오이타현도로공사가 요금을 수수하다가 무료개방 정책으로 현재는 무료구간이 되었음.
다만 두 노선 다 통행량이 많지는 않아서 대략 1만대/일 이하의 통행량을 기록 중이고, 2차로에 70km/h짜리 도로임.
E98 히토츠바 유료도로 (남선) 一ツ葉有料道路（南線）
노선도의 E98 구간
E10 미야자키도의 연장구간격으로 지정된 모양인데 현지인들도 왜 이 도로가 E98로 전국망 번호를 받았는지 모를 정도의 기이한 노선임.
일단 히토츠바 도로 자체는 미야자키시 해안가 일대를 남북으로 이어주는 노선으로, 미야자키현도 10호(주요지방도)지만 자동차전용도로가 아님. 이 중 북선은 관광기능을 겸하는 4차로 60km/h의 일반유료도로로 인근의 유명 리조트 시가이아 등을 위한 도로에 가까움. 하지만 E98에 해당하는 남선은 전 구간이 2차로 60km/h에 불과하며 중앙분리대는 물론 중앙폴대조차 없는 2차로의 일반유료도로에 불과함. 북선과 남선은 직접 연결되어 있지는 않기 때문에 남선만 E98인데, 실질적으로 히토츠바 도로라고 하면 오히려 북선의 관광용 도로라는 이미지가 훨씬 강하지, E98 구간은 전혀 다른 성격의 도로임.
여러 추측이 있지만 E98로 지정된 가장 유력한 이유는 단지 E10의 연장구간처럼 보이기 때문인 것으로 보임. 여기에 더해서 제기능을 하는 항구는 아니지만 미야자키항과도 연계가 된다는 점 정도? 근데 그렇다하더라도 고속국도는 커녕 국대도만도 못한 도로를 왜 E98로 지정했는지는 여전히 남아있는 의문
이 다음 시리즈는 드디어 도시고속도로 및 순환선 노선들이 될 차례인데, 일단 다음 편은 도쿄권의 C4 권앙도, CA 도쿄만 아쿠아라인, C3 가이칸을 시작으로 수도고 도쿄선 일부를 써보려 함.
