일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 14편: 수도고 B(완간), 1~5호, K1호, S1호, S5호

완간은 만안이라는 뜻으로, 도쿄만을 서/북으로 끼고도는 노선을 의미함. 수도고속도로 노선들이 대체로 다 도시고속도로로써 규격이 하나 낮은 느낌이지만, 이 완간선은 본선 기준 혼모쿠(本牧) 분기점 내부를 제외하고는 전 구간이 6차로에 80km/h(일부 70km/h 지정)으로 사실상 간선고속도로에 준하는 규격으로 설계된 도로임. 이렇게 할 수 있었던 것은 전적으로 완간선이 올라탄 곳들이 도쿄만의 신규매립지기 때문임. 즉, 빈 땅에다가 도로를 만들었기 때문에 가능했던 것임. 속도배틀이나 과속충의 이미지가 있지만 이건 미디어나 심야시간대 일부 양아치들의 얘기고, 실제로는 교통량 10만대/일 이상을 기록하는 구간이 대부분이기 때문에 과속은 커녕 지정체로 빡이 칠 수 있는 도로라는 건 감안해야 함.

완간선은 전국구 고속도로와의 연결은 직접된 노선은 아님. 하지만 케이힌 및 케이요 내의 공업단지로의 접근을 위해서 수 많은 차량이 통행하다보니, 이 수요를 그대로 시내 구간에 떠안기는 효과를 부여하고 있는 노선이기도 함. 그나마 최근 기준으로는 수도고속도로 카나가와선 계열과 중앙환상선의 정비가 진행되면서 사정이 많이 나아진 편이긴 한데....

요코하마 남부 구간을 제외하면 1990년대까지 정비가 끝난 노선인데, 요코하마 방면은 주로 공업단지로의 통근이나 화물기능(특히 요코하마항 혼모쿠부두 수송)이 중심이 되는데다 우회로(1/K1)가 있어 교통량이 10만대/일 정도에 그치지만, 치바 방면의 경우 히가시칸토도(E51)에 그대로 직결하는데다 도쿄와 치바 간에서 케이요도로보다도 사실 주가되는 경로다보니 교통량이 15만대/일 가까이로 좀 더 많은 편임.

아, 그리고 1호에 연결되는 짧은 지선을 가지고 있는데, 보면 1호>완간선>1호 이런식으로 접속로가 오이(大井) 근처에 있는 걸 볼수 있는데, 말 그대로 지선임.

1 수도고속도로 1호 하네다선 首都高速道路1号羽田線

K1 수도고속도로 카나가와 1호 요코하네선 首都高速道路神奈川1号羽田線

노선도의 청록색 1호와 남색 K1호

일단 수도고속도로 도쿄 방사선은 번호 순서가 도심환상선에 접속하는 순서 중에서 남쪽에서 시계방향 순으로 매겨져있음. 다만 하네다선-요코하네선은 도쿄의 순환-방사선 체계인 "3환상 9방사"에는 포함되지는 않는 노선임(완간선이 대체를 하고 있기 때문). 그래도 워낙 오래된 도로인데다 전통적인 케이힌 축선을 그대로 따르는 노선이기 때문에 방사선으로의 인식은 상당히 뚜렷함.

하네다선은 그 중 첫번째 노선인데, 사실 이름과는 달리 하네다 공항 안쪽을 지나가지는 않음. 그런데 왜 하네다선이냐 하면 1960년대에 지어진 수도고속도로 노선으로 완간선이 정비된 90년대 이전까지는 여기가 메인이었기 때문임. 지금은 완간선이 하네다 공항 가운데를 뚫고 지나가기 때문에 공항 수요는 완간선이 처리하고 있음.

하네다선 또한 완간선과 마찬가지로 주로 공업지구를 지나는데, 완간선이 아예 신규매립지를 지나는 도로인 것과는 달리 매립지기는 해도 기존의 해안선을 따라 가고 있기 때문에 스펙 자체는 대부분이 4차로 50~60km/h로 많이 낮은 편임.

요코하네선은 하네다선의 연장선으로 도쿄선이 아닌 카나가와선의 일부임. 다만 정비 첫 시작은 60년대고, 현재의 전 구간 완공이 80년대로 상당히 이른 편임. 이 요코하네선은 하네다선과 크게 다를바가 없고, 목적 자체도 제1/제2 케이힌의 고규격화/대체도로로써 지어진 구간이다보니, 도쿄도내와 요코하마시내 간의 통행에 있어서 완간선 이전에는 이 도로가 가장 주된 도로로 쓰였었음. 하네다선-요코하네선이 중간에는 공업지구를 많이 지나지만, 서로 양 종점은 오히려 업무지구가 중심이 되고, 공업/업무지구라는 건 결국 통근수요가 막대하다는 것이므로 때문에 지금도 완간선으로 넘어가는 구간을 제외하고는 대부분이 7~8만대/일 정도의 교통량을 기록하므로 지정체도 잦은 편임.

2 수도고속도로 2호 메구로선 首都高速道路2号目黒線

노선도 상의 황록색으료 포기된 매우 짧은 2호 구간

이름과는 달리 메구로구를 지나지 않는 노선임. 이는 시나가와(역)-시나가와구의 관계와 비슷하게 메구로가 시나가와구에 자리하고 있는 지명이다보니 생긴 일.

1967년에 개통된 메구로선은 5.8km의 매우 짧은 노선으로, 종점에서 다른 고속도로와 접속되지 않음. 전 구간이 4차로 60km/h. 철도의 도큐 도요코선축에는 사실 국도는 아니고 지방도로 연결된 축선(도쿄도도 2호, 카나가와현도 2호 도쿄 마루코 요코하마선)이 있는데, 이 축선의 도쿄도내 구간에 수도고속도로를 설치한 노선이기 때문. 이렇다보니 교통량도 많지 않은 편이라, 3만대/일 정도를 기록 중임.

다만 이 메구로선은 3환상 9방사에는 포함되는 노선임. 실현 가능성은 거의 없는데, 장기구상안에 2호 노선을 연장하여 제3 케이힌(E83)에 붙여서 요코하마신도까지 이어지는 구간을 방사선축으로 잡고 있기 때문인데, 지도를 보면 알겠지만 2호를 상당히 구부려서 연결해야되는만큼, 구상 자체도 허망할 뿐만 아니라 실현 가능성도 거의 없는 노선이라고 보면 됨.

3 수도고속도로 3호 시부야선 首都高速道路3号渋谷線

노선도상의 연두색 3호 노선

도메이 고속도로(E1)에 냅다 꽂혀있는 노선이기 때문에 수도고에서 가장 악명높은 노선 중 하나. 1971년에 개통된 노선으로 원래 목적도 도메이 고속도로의 도쿄도심내 연장선으로 지어진 노선임. 규격은 4차로 60km/h인데 거기에 10~12만대/일이 때려박히니 안 밀리고 못 버티는 노선이고, 심야 시간대에도 교통량이 많은 노선임.

3환상 9방사의 3번째 축선임.

4 수도고속도로 4호 신주쿠선 首都高速道路4号新宿線

노선도의 갈색 4호선

츄오도(E20)에 꽂혀있는 노선으로, 여기도 3호 못지 않은 악명을 자랑함. 교통량도 마침 비슷(10~11만대/일)한데, 선형은 조금 더 안 좋은 편으로, 메이지신궁, 교엔, 아카사카 등을 피하려고 곡선과 터널을 마구 삽입했기 때문임.

3환상 9방사의 4번째 축.

5 수도고속도로 5호 이케부쿠로선 首都高速道路5号池袋線

S5 수도고속도로 사이타마 5호 오미야선 首都高速道路埼玉大宮線

노선도의 파란색 5호, 그리고 거기서 이어지는 연자주색 S5호

북서부로 이어지는 수도고속도로 노선으로, 전국 간선과의 직접 직결은 없으나 도쿄외환(C3)과 접속하는 노선이기도 함. 그 접속점이 바로 신호등 분기점으로 유명한 비죠기(美女木).

비록 전국 간선과의 직접 직결구조는 아니지만, 간에츠도 방면에서 들어오는 차들이 우회해서 이 도로를 쓰는 경우가 꽤 있고, 그래서 교통량 8~10만대/일을 기록하고 있기도 함. 사실 간에츠도 방면의 수요 이외에도 이 도로 자체가 도쿄와 사이타마 서부 간의 간선도로로써 기능하고 있는 측면도 있기 때문에 독자적인 축선으로도 볼 수 있음. 다만 "3환상 9방사"에는 안 들어가있는 노선임. 저 3환상 9방사의 5번째 축은 이 노선이 아니라 E17 간에츠도인데, 여기서 원래 간에츠도는 네리마(練馬) 기점에서 도쿄 방면으로의 수도고속도로 연결 구상인 수도고속도로 네리마선(首都高速道路練馬線)이 있지만 실현되지 못했기 때문에 이런 식으로 남게된 것

사이타마 방면의 오미야선(S5)는 C3 바깥으로 사이타마 노선으로 운임 체계가 달라지는 노선임. 그리고 저 위에 노선도에서 잘 보면 하늘색선이 계속 북서쪽으로 올라가는 걸 볼 수 있는데, 이는 수도고속도로가 건설사업을 진행하고 2026~27년 개통을 목표로 하는 지역고규격도로 신오미야 아게오 도로(新大宮上尾道路)를 나타내며, 이 도로의 존재가 바로 E17 간에츠도 방면과는 별도의 축선임을 방증하는 것이기도 함.

규격은 5호, S5호 둘 다 4차로(중복구간 일부 8차로)고, 5호는 50~60km/h이지만 S5호는 80km/h 지정 구간이 긴 편임.

S1 수도고속도로 S1호 카와구치선 首都高速道路川口線

노선도의 연초록색 S1 노선

가와구치선은 번호만 보면 사이타마선 같지만, 실제로는 수도고속도로 내부에서 도쿄선 취급인 노선임. 실제로 C3 바깥에 있는 노선도 아니고, C3 안 쪽에 있기 때문에 당위성도 없는데 왜 이 노선이 S1로 안내되는가 하면 뒤에 나올 1호 우에노선과 연결될 구상은 있는 노선인데 언제 이어질지 모르는(실제로는 안 이어질) 노선이다보니 혼란을 안 주게 하려고 S1호로 붙은 노선이기 때문임.

도호쿠도(E4)에서 직결되는 노선인만큼, 이 노선도 통행량이 꽤 나오는 편임. 또한 스펙도 높은 편인데, 4차로지만 도쿄도내만 60km/h이고 사이타마현내 구간은 80km/h로 지정되어 있음.

3환상 9방사의 6번째 축임.

1 수도고속도로 1호 우에노선 首都高速道路1号上野線

노선도의 노란색 1호

이 노선도 메구로선과 비슷한 처지로 중간에 끊기는 노선인데, 본래는 같은 번호를 쓰는 하네다선과 비슷하게 간선인 도호쿠가도를 따라서 갈 수도고속도로 노선으로 계획된 노선임. 방향만 보면 여기가 6호에 해당되지만, 왜 1호인가하면 사실상 하네다선~도심환상선~우에노선이 하나의 간선으로 구상되었던 흔적이기 때문임. 좀 더 자세히 쓰면, 본래의 수도고속도로 1호선은 도쿄도 다이토구 키타우에노로부터 오타구 하네다 아사히쵸까지 계획되었던 노선이라, 여기도 같이 1호로 묶이게 된 것. 그래서 카와구치선도 이걸 이어받아 (S)1로 매겨지게 됨.

나머지 6호(2개), 7호, 9호, 10호, 11호와 카나가와선, 그리고 남은 사이타마선(S2 뿐이지만...)은 다음 편에 쓰겠음