일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 5편: E23~E28 https://arca.live/b/city/101023728
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 6편: E29~E32, E34, E35 https://arca.live/b/city/101324057
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 7편: E38~E49 (E40, E43, E47 등 결번 제외) https://arca.live/b/city/101404898
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 8편: E50~E58(결번 E53, E57) https://arca.live/b/city/101487813
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 9편: E59~E68 https://arca.live/b/city/101559843
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 10편: E69~E78 https://arca.live/b/city/101709873
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 11편: E80~E89 https://arca.live/b/city/101787380
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 12편: E90~E98 https://arca.live/b/city/102074327
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 13편: C3(도쿄), C4, CA, 수도고 C1, C2, Y, 8호+D8 https://arca.live/b/city/102204171
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 14편: 수도고 B(완간), 1~5호, K1호, S1호, S5호 https://arca.live/b/city/102352264
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 15편: 수도고 6, 7, 9~11호, 카나가와선, 사이타마선 https://arca.live/b/city/102411615
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 16편: 한신고속도로 1~7 https://arca.live/b/city/103266745
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 17편: 한신고속도로 11~17, 31, 32 https://arca.live/b/city/103356701
C3 도카이 환상자동차도 東海環状自動車道 [도카이칸죠]
노선도의 갈색 순환노선
나고야의 광역권을 도카이 지방이라고도 하는데, 그 지방을 순환하는 노선임. 정식 고속국도는 아닌 국대도(국도 475호). 한국에는 이런 노선이 없어서 비유하기 쉽지는 않지만, 대전권 바깥에 순환고속도로가 있다면 비슷한 느낌이 될 것임.
2005년부터 개통되기 시작했으나 미완성이라 순환도로의 기능은 굉장히 빈약한 편이긴 한데, 그나마 도요타쪽이랑 츄오도를 연결하는 구간은 4차로이기도 하고, 교통량이 2만대/일 정도는 그래도 나오는 편임. 이는 애초에 도메이-메이신 구간과 이세완간도 등이 실질적으로 외곽도로 역할을 잘 하고 있기 때문에 도시권을 벗어난 개발이 덜 된 외곽지역을 도는 노선이 순환선 수요를 못 받으면 교통량이 나올 수가 없는 조건이기도 함. 그렇다고 순환선 수요가 클 정도로 유의미한 순환 노선도 아닌 것이 문제.
아무튼 도요타부터 츄오도까지 연결되는 구간을 제외한 구간은 2차로고, 70km/h 제한이며 2026년까지 완성을 목표로 사업이 진행 중이긴 함.
C2 나고야 제2환상자동차도 名古屋第二環状自動車道 [메이니칸]
노선도의 회색 순환선
약칭인 메이니칸(名二環)으로 더 잘 알려져있는데, 나름 서류상 지위는 정식 고속국도임. 다만 시설상 규격은 이와는 달라서 오히려 도시고속도로에 가까운 모습으로, 실제로 규격도 도시고속도로에 준하는 규격으로 지어져서 4차로에 60km/h 제한임. 메이니칸의 범위는 대전의 순환고속도로보다도 조금 더 반경이 있는 편인데 대전은 전부 정규 고속도로지만 나고야는 서류만 고속국도지 실질적으로 도시고속도로로 받은 셈.
이렇게 된 배경은 사실 메이니칸이라는 노선 개념이 2011년에 생겨났기 때문임. 지선을 가지고 있는 이유도 동일한데, 원래 이 노선은 1988년 개통될 당시에 히가시메이한도의 일부였음. 나고야를 북쪽으로 우회해서 히가시메이한에 꽂으려던 계획이 변경되면서, 도시고속의 환상 2호가 되었다가, 나중에 정식 고속국도로써 순환선을 계획함에 따라, 2011년부로 메이니칸이 된 것임. 다만 시공은 훨씬 더 늦어져서 2021년에 전 구간이 개통된 나름 새삥 고속도로. 지은 가치는 있어서 교통량이 전 구간에 걸쳐서 대략 5~6만대/일 정도 나오고 있고, 기존에 빈약했던 나고야의 고속도로망을 개선시켜준 효과가 있는만큼 도카이 환상에 비해서는 정비한 가치가 상당히 있는 노선임.
C1 나고야고속도로 도심환상선 名古屋高速道路都心環状線
노선도의 빨간색 노선
오사카와 동일하게 시계방향 편도 순환선을 구성하는 순환고속도로임. 1985~1995년 정비로 두 주요 도시고속보다는 늦은 편(참고로 수도고속/한신고속은 민영화 대상이었으나 나고야고속부터는 민영화 대상이 아니며, 나고야고속도로공사가 관할함). 원래는 기호 R을 안내에 사용했는데, 고속도로 노선번호 부여 계획에 따라서 체계를 맞추기 위해서 기호를 C1로 개편하였음.
오사카에 비해서는 훨씬 덜 찌그러져서 정방형에 조금 더 가까운만큼 "순환"의 본래 기능에는 조금 더 가까운 편임(오사카는 약간 남북축 왕복 노선에 가까운 설계). 다만 세부적인 설계가 잘못된 탓에 위빙이 심해서 꼴랑 교통량 5~6만대 주제에 정체가 심각한 수준으로 평가받고 있어, 이에 대한 개선 사업을 진행 중에 있음.
대부분의 구간이 3차로고, 일부 2차로가 있음. 제한속도는 일부 램프 제외 60km/h.
1 나고야고속도로 1호 쿠스노키선 名古屋高速道路1号楠線
11 나고야고속도로 11호 코마키선 名古屋高速道路11号小牧線
노선도의 파란색이 1호, 주황색이 11호
나고야고속은 메이니칸을 기준으로 안쪽 방사선을 시계순서 번호로 매기고, 그 다음 바깥쪽은 10번대로 따로 분류(노선 분류상은 안쪽이 나고야선, 북쪽이 오호쿠선)하여 요금이 다름. 그래도 이어지는 도로니만큼 같이 쓰겠음.
안내상으로는 1호인데 엄밀히 따지자면 서류등록상으로는 2호(?)인 이상한 노선임. 참고로 안내의 2호는 또 서류등록상으론 1호.
1호는 1988~1995년, 11호는 2002년에 정비된 노선으로, 두 노선 모두 왕복 4차로에 1호가 60km/h, 11호가 대부분 80km/h임. 지금은 츄부공항이 지어져서 그렇지만 원래는 코마키에 있는 나고야공항의 접속도기도 하고, 주요 국도인 국도 41호의 국대도에 가까운 개념으로써 나고야부터 코마키까지에 지어진 노선. 북쪽으로는 국도 41호로 그대로 이어지는데, 일반부기는 하지만 미노오타 방면으로 4~6차로로 두텁게 잘 정비된 광역도로규격이라 교통량도 잘 나와서 전 구간에 걸쳐서 대략 5만대/일이 통행 중임.
2 나고야고속도로 2호 히가시야마선 名古屋高速道路2号東山線
노선도의 연두색 노선
구릉지 방면이다보니 도시고속도로의 흔한 고가이미지와는 다르게 반지하 구간이 대부분인 노선임. 동쪽에 접속도로가 없는데, 도메이와 직접 이어지지 않기도 하고, 도요타 방면으로 이어지는 광역도로 역할을 하는 국도 153호와도 가까운 거리에서 연결되지만, 실제로 이 수요를 처리하는데 사용되지는 않는 편임. 이유는 4차로지만 50km/h 제한이 걸려있고, 직접 연결이 되지 않아 여러모로 불편한 도로 구조 때문. 실제로 원래 계획은 도메이의 나고야IC에서 직접 연결되는 구조였는데, 이렇게 되지 못하면서 실패하게 된 것.
위 1호 부분에도 써놓았듯이 안내는 2호지만 정작 서류등록상으로는 1호임. 다만 누구도 1호라고 부르지 않음....
이 노선이 한신 13호처럼 순환선을 꿰뚫는 형태긴 한데, 한신과는 다르게 통행량이 안 나오는 것으로도 악명이 높음. 실제로 순환선 바깥은 교통량이 아주 적은 것은 아니어서 4만대/일 정도까진 나오지만, 순환선 안쪽은 오히려 2만대/일로 확 줄어드는 편임. 여러모로 신통치 않은 노선이라 할 수 있겠음....
3 나고야고속도로 3호 오다카선 名古屋高速道路3号大高線
노선도의 녹색 노선
실질적으로 이세완간도 및 치타반도도로(츄부공항 방면) 등과 연결되어 가장 중요한 방사선으로, 츄부공항이나 도쿄 방면등에서 들어올 때 최적경로를 구성하는 도로임. 1979년부터 정비가 시작된 도로로, 이세완간도 정비에 맞춰서 2003년까지 전 구간이 개통된 도로.
규격은 4차로에 60km/h로, 실질적으로 국도 1호와 23호의 국대도 역할도 하는 도로임. 그래서 교통량도 대략 8만대/일이 나오는데, 메이니칸 정비 전에는 10만대까지도 나왔었음.
참고로 서류상 등록번호는 2호임. 안내상 쓰이는 1/11호가 2호라는 점을 생각해보면 남북으로 일자로 곧게 뻗은 구간이라는 걸 볼 수 있는데 실제로 그걸 노린 것임.
4 나고야고속도로 4호 도카이선 名古屋高速道路4号東海線
노선도의 하늘색 노선
3호의 혼잡도도 있고, 나고야항만의 화물 기능을 조금 더 중시한 노선으로 새로이 정비된 노선으로, 2010~2013년에 정비된 노선임. 4차로 60km/h. 서류등록상으로는 안내상의 6/16호와 묶여서 3호를 구성하는 노선.
새로이 정비된 도로인데다가, 다른 도로와의 접속성이 3호보다는 밀리고, 또 임해공업지구를 지나서 수요에 한계가 있는 노선으로, 교통량이 아주 많은 노선은 아님(2만대/일). 다만 아직 정비된지 얼마 안 된만큼 조금 더 추이를 지켜봐야 알 듯.
5 나고야고속도로 5호 만바선 名古屋高速道路5号万場線
노선도의 갈색 노선
히가시메이한도와 직접 연결되는 도시고속도로로, 1986년에 개통된 고속도로임. 안내상의 2호 히가시야마선과 직결되기도 하나(서류상 1호) 순환선 내부는 2호이므로, 순환선 바깥 구간만 5호임. 4차로, 60km/h.
히가시메이한과 연결되지만 수요가 아주 많은 편은 아님. 이는 히가시메이한에서 들어오는 차량이 차라리 이세완간도를 거쳐서 3호 등을 타는 게 나아서 그런 경우가 많음. 그래서 교통량도 4만대/일로 그냥저냥인 편.
6 나고야고속도로 6호 키요스선 名古屋高速道路6号清須線
16 나고야고속도로 16호 이치노미야선 名古屋高速道路16号一宮線
노선도의 노란색이 6호, 남색이 16호
국도 22호의 국대도 역할을 하면서, E41 방면으로의 수요도 처리하는 방사선임. 1/11호의 관계와 비슷하게 이들 노선의 관계도 비슷하지만, 정비 시기는 반대로 16호가 2005년, 6호가 2007년임.
장래 16호는 메이기도로라는 계획도로와 연계되어 나고야와 기후 간의 간선도로로써 기능할 예정이기도 함. 다만 지금도 도카이호쿠리쿠도와 연계되는 노선으로, 5~6만대/일의 수요가 나오는 만큼, 교통체증은 더 늘어날 것으로 보임.
이 시리즈도 거의 막바지에 이르고 있는데 나고야고속도로도 끝났고, 다음은 후쿠오카고속도로와 히로시마고속도로 순서로 진행할까 함.
