아 자동차 사고싶다

ㅇㅇ자동차전용도로 즉 운전자 중심의 도심생태계는 심지어 환경은 물론 보행자위주의 휴머니즘 도시를 꿈꾸는 요즘도시의 성격이랑도 상반됌. 그런면에서 서울은 상당히 보행자에게 불친절한도시임.라고 대부분의 국내 도시공학자 교수들은 뜻을모음. 한강도 강변북로와 올림픽대교가 길막, 서울숲도 간선도로로 바리게이트, 광화문광장도 세계최대 중앙분리대. 화려한 모습만 보고 자기위안삼지말고 이런 부족하고 안타까운 서울과 한국도시들의 실태를 볼줄 알아야함.

ktx 하고 전기차 돌릴 전기는 어디서?

철도 건설은 초기비용이 많이 들어가서 여기저기 예산배분하기 쉽지가 않지. 반면 도로는 지자체나 해당 지역구 국회의원이 얼마든지 해먹기 좋은 구조. 더군다나 그 사람들은 대중교통같은 거 이용도 안해. 국가적으로도 핫산들이 집이랑 차 사려고 아둥바둥 해야 부려먹기 유리하니까 도로교통특별회계로 떡하니 못박아놓을 수 밖에...

사실 정작 이용 하는 사람이 하지 못 하게 막아 놔서.. 이용 안 하는 사람이 계획을 잡고 휘두르니 엉망이지 최소한 교수 들이랑 협의는 하고 짜야지 나름 그 분야의 전문가 인데.. 문제가 그렇게 쫘놔도 사람 욕심이 끝이 없어서 내 요구 안들어 주냐고 이용 하는 사람이 난리 침 결국 원점........ 결론은 박자가 맞아야 한다는거 그 박자 맞게 조정 해주는 게 정분데 정부도 조정 대상에 들어 가 있다 보니.. 똥 글 싸지르고 나니 ㄹㅇ 문제 많이 생기능 이유를 알겠다.

도로는 철도를 대신할 수 있지만 철도로는 도로를 대체할 수 없는 측면이 많아서 어쩔 수 없음.

철도허브가 구축안되는 구조면
어쩔 수 없이 도로위주로 가야...