https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1136828


이 글만 보면 이해가 될 수 있음.


교통망 위주로 설명을 해놓긴 했는데, 3호선은 선형 ㅄ이라 가장 가까운 도심인 광화문 가는데만도 50분~1시간이 걸리고, 경의중앙선은 선형은 좋은데 후발주자라 접근성이 ㅄ이고(대곡 환승을 하면 되지 않느냐 하는데, 대곡역 환승 구조가 복잡하고 경의중앙선 특유의 ㅄ 정시성과 ㅄ 배차간격 때문에 대기시간이 김) 배차도 ㅄ이고 정시성도 ㅄ.


그래서 2000년대까지는 중앙로 고양brt를 쓰는 광역버스가 굉장히 활개를 쳤는데, 지금은 운정신도시를 비롯한 파주 지역과 한강신도시를 비롯한 김포 지역이 개발되어서 여기서 오는 버스들이 너도나도 중앙로 brt를 쓰니 이것마저도 요샌 영...(brt는 그 특성상 수용량 한계를 넘으면 표정속도가 극적으로 하락함.)


거기다가 추가적으로 일산에서 가까운 도심이라는 광화문 자체가 구도심에 해당하는 곳이라 쇠락을 피할 수 없었다는 것도 문제일 듯.


문제는 거기다가 지역구 의원이라는 양반은 거기다 창릉신도시를 끼얹었으니...

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