지금은 울산살진 않지만 15년 울산 살았던 기억으로는 삼산동과 성남동은 생활권이 크게 겹치진 않는것 같아요. 중구 주거지역 중에 성남동 동쪽 학성공원 근처는 삼산가는 버스 많은 편이고 성남동 서쪽도 많지는 않지만 태화로터리 지나서 삼산가는 버스 타는건 어렵지 않아요. 삼산동과 성남동은 둘다 주거지가 아닌 상업구역이고 번화가 포지션이 겹치는 곳이라 직접적인 연결은 수요가 크지 않기 때문이라 생각합니다.

예전에는 동구 사람들은 영화보거나 놀려면 삼산동이나 성남동으로 대부분 갈수밖에 없었어요. 영화관이 현대문화회관인가 예술관인가 작은 영화관 밖에 없었고 사실상 번화가라고 할만한 상업구역이 없었습니다. 최근에는 일산지이라고 부르는 일산해수욕장 근처가 많이 발전하면서 일산지에서 많이 놀구요, 그래도 삼산동이 울산에서 제일 큰 번화가라서 삼산으로도 많이 놀러갑니다.

이건 제가 現시장 있을때 울산에서 살지 않아서 답하기가 힘들것 같습니다.

이건 말할것도 없이 부산 훨씬 많이 갑니다. 울산에서 서울가는 경우는 사업, 문화생활 (지방까지 안오는 가수 콘서트, 뮤지컬, 오페라), 친인척 및 지인 만나러 혹은 인천공항 말고는 거의 없어요. 해운대까지 차타고 1시간이 안걸리는데 굳이 서울까지 갈 이유는 없습니다.

부산, 대구, 경주, 포항은 자차든 대중교통이든 비교적 쉽게 갈수 있는데 그 외에 도시는 ㅜㅜ. 그나마 ktx 있으니 경부고속선 라인은 쉽게 갈수 있는데 전라, 충청, 강원 소도시는 답없어요.

제가 생각하는 울산광역시가 탄생한 가장 큰 이유는 행정의 불편함 때문입니다. 자료는 찾아보면 나오겠지만 90년대 중후반에 한 도시의 지역총생산이 도 단위 경제규모가 나오는 상황에서 울산시의 가장 큰 문제가 행정의 불편함 및 처리속도였거든요. 인구도 울산군을 제외하더라도 경상남도 최고 도시였으며 인구증가로 인한 주거구역 확장, 공장 확장 및 환경문제로 행정수요가 절정에 다달하던 때였습니다. 그런데 경남도청은 창원에 있고 교통도 좋지 않아서 경남도청에 참 가기 힘들었었고 그 당시에 울산에서 경남도 제 2청사 혹은 그에 준하는 부서라도 만들어달라고 지속적으로 건의했는데 이루어지지 않은 상황에서 광역시라는 자격을 만들 기회가 생기니 울산시는 고민할 필요가 없었던거죠.

결과적으로 울산광역시가 되면서 내적, 외적 확장을 할 수 있었던 계기가 되었던 같습니다. 만약, 경상남도 울산시로 남았다면 아마 울산의 환경문제는 해결되지 못했을것 같네요.

저는 당연히 연장되어야 한다고 생각합니다. 현재도 부산/울산 여객수요는 충분하구요, 동구, 북구 (배후인구 약 35만) 에서는 부산가기 어렵고 시간도 많이 걸립니다. 거리가 가까운 시외도시인지라 오히려 먼 도시보다 대중교통은 부실해요. 게다가 부산에서는 기장군 개발수요가 있고, 울산에서는 북구에 대규모 주거개발 계획이 있고 현재 진행중 입니다. 그 중심에 송정역이 있구요. 울산 경전철이 만들어지면 동해선의 가치가 더더욱 올라가겠지만 이건 보류하더라도 송정역의 수요는 충분할것으로 생각됩니다. 그리고 수도권처럼 부산/울산의 연담화가 더더욱더 진행될것이구요.

닥 부산 버스타도 노포동까지 한시간에 가고 주말엔 버스 자리도 없음