단순하게 중간수요 이런거 안따지고 그냥봤을때는 원주에서 서울로 가는 첫차부터(우등이지만) 매진, 중간에 만차도 있고 임시투입하는 거 보면(물론 내일기준) 수송능력이 좋은 전동차가 들어서면 괜찮겠지만 그놈의 중간수요가 문제긴함.
그리고 광역전철이 돌아간다는 특성을 생각하면...

그런데 또 그렇게 멀지는 않더라구요. 이것도 저것도 아닌 제 3자의 입장에서 봤을 때는 남원주역 이정지 주변 1km(사실 역세권이라고 하긴 좀 힘들지만) 대학교도 2개가 있긴해서 말이죠.

그리고 철도라는 건 주변에 버스를 어떻게 넣느냐하는 것도 어느정도는 영향을 받아서요.

추가로 원주 밑 제천에 사는 입장에서, 서울 내 어디에 도착하느냐에 따라 교통수단으로서의 경쟁력이 달라지긴 합니다.
사대문안 쪽으로 갈 때는 청량리행 무궁화호가 편하지만, 강남 쪽으로 갈 때는 서울경부-제천 고속버스가 압도적으로 편합니다.
아마 '단계동' 그 분은 강북으로 가는 중앙선보다는 강남 근처 판교로 가는 경강선이 더 경쟁력 있다고 생각한 것 같습니다.
그 분이 '수서광주선'에 집착한 것도 판교·이매는 살짝 외곽이지만 수서는 누가 봐도 강남이라 그런 것 아닐까요...

여하튼 원주는 수도권 전철 굴리기는 한동안 힘들 듯합니다.

음... 일단 그부분은 어느정도 수정해봤습니다.
일단 다른 걸 다 떠나서 중간수요가 없으면 경강선을 이으나 중앙선을 이으나 다를 건 없지만요.

'지금' 시내버스 연결이 안 좋다는 게 수요가 없다는 적절한 근거려나요?
원주역이 아직 이전을 안 했으니 버스가 없는 거고, 이전하면 그때부터 그 쪽으로 버스 계속 꽂아넣을 것 같은데...
물론 개편에는 시간이 좀 많이 걸리겠지만요