도로 우선주의를 채택한 한국
Vs 철도 우선주의를 채택한 일본
한국과 일본은 도로교통(버스교통)과 철도교통이 데칼코마니처럼 정반대를 이루는 두 국가.
아래에서 설명하겠지만, 경부 구간으로 비교하면
고속도로 차선 갯수는 한국:일본 = 5:3 비율인데
철도 선로 갯수는 한국:일본 = 3:5 비율로
소름이 돋을 정도로 비율마저 정반대임
민간 버스 회사가 철도회사보다 많은 한국: 여객을 수송하는 사철이 아예 없다
Vs
민간 철도 회사가 버스회사보다 많은 일본: 여객을 수송하는 사철이 전국적으로 매우 많다 (도큐 케이세이 세이부 케이오 한큐 도부 등등)
(자세한 내용은 아래 링크 참고)
https://youtu.be/48QWDEvKZc8
우리나라는 광역시 인근의 광역철도를 제외하면 "전 국토의 고속화"가 목표(고속열차 위주 운행 => 서해선 화성 이남은 아예 고속열차만 투입 예정)
Vs 일본은 전국적으로 보통열차(광역전철)가 운영되며 그대신 고속열차 보급률은 우리보다 낮다
일반 시내버스와 시외버스 사이 포지션의 광역버스가 법제화되어서 대도시 통근수단으로 매우 활발하게 이용되는 우리나라 수도권
Vs
광역버스가 (1) 등급 법제화가 되어있지 않고 (2) 통근수단으로 활발하게 이용되지 않으며 대부분 철도를 이용하는 일본 수도권
경부고속도로 서울-경기도 구간이 편도 5차로인 한국
http://kko.to/GgnU3zTySx
Vs 비슷한 구간인 토메이고속도로 도쿄-카나가와 구간이 편도 3차로인 일본 (사진 및 유튜브 링크 참고)
https://youtu.be/XrlJ4pp2MCo
버스전용차로가 많이 깔려있는 서울시내 및 수도권 고속도로
Vs 버스전용차로가 거의 없는 도쿄시내 및 간토지방 고속도로
경부선 구로역-서울역 구간의 선로가 6개인 한국
https://youtu.be/ljT6kYDY1Q4?t=2063
Vs 비슷한 구간인 도카이도선 시나가와역-도쿄역 구간의 철도가 10개 선로인 일본
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즉, 경부축선으로 비교했을 때 고속도로 차선 갯수는 한국:일본 = 5:3 비율인데 철도 선로 갯수는 한국:일본 = 3:5 비율.
말 그대로 한국과 일본은 철도교통과 도로교통이 데칼코마니처럼 정반대를 이룬다.
이밖에도 서울 수도권은 2층짜리 광역버스 통근이 활성화되어있는 반면, 일본 수도권은 2층짜리 광역전철 통근(그린샤)이 활성화되어있다
