주간일문챈

제 1 호/20/06 1주차

비추 한마리 나와








일본酒문화기행-스즈시 사케

by.옥천헢

일본의 전통주인 사케는 쌀 누룩과 쌀로 빚어내는 발양주에 속하는데, 정미율에 따라 등급을 분류합니다. 

그 중에서 저는 양조알콜이 추가되지 않은 준마이슈 중에서도 정미율이 60% 이하인 도쿠베츠 준마이슈를 차갑게 즐겨먹곤합니다. 

준마이슈는 기타 사케들보다 담백하며 깔끔한 맛이 강한데 

그 이유는 다른 사케들 처럼 양조알콜을 추가하지 않고 쌀과 누룩으로만 빚어내기 때문입니다. 

제가 오늘 소개할 문화는 '스즈시 준마이슈' 즉 차갑게 마시는 준마이슈를 소개해드릴까 합니다. 스즈시 준마이슈를 맛보기 위해 필요한 것은 딱 3개만 있으면 됩니다. 

사케 (준마이슈 등급,도쿠베츠 준마이슈나 정미율 70% 이하를 추천),얼음,사케 잔만 있으면 됩니다. 

일단 사케는 보통 따듯하게 먹고는 하는데 고급 사케인 다이긴죠 등급의 경우 차갑게 먹기도 한다고 합니다. 

쨌든 처음 잔은 바로 잔에 따라 사케의 향을 한번 음미하시고,목으로 넘길때 나는 맛을 음미하신 후에 얼음 한조각 정도를 잔에 넣고 마시면 됩니다.

(얼음은 한잔을 마실 때 마다 바꿔주는게 좋습니다) 저는 준마이슈를 뜨겁게도 마시고 차갑게도 마시고는 하는데요 한번쯤은 성인 분들이라면 시도해 보시기 바랍니다^^


일본 최극단 철도역들

by.지리

극북
와카나이역 (稚内駅)
JR 홋카이도, 소야본선(宗谷本線)
홋카이도 와카나이시 츄오3쵸메 6-1
1928년 12월 28일
극동
히가시네무로역 (東根室駅)
JR 홋카이도, 네무로본선(根室本線)
홋카이도 네무로시 코요쵸2쵸메 15
1961년 9월 1일
극서
나하공항역 (那覇空港駅)
오키나와 도시 모노레일 
오키나와현 나하시 카가미즈 938-5
2003년 8월 10일
극남
아카미네역 (赤嶺駅)
오키나와 도시 모노레일
오키나와현 나하시 아카마네2쵸메 1000-11
2003년 8월 10일

일본은 국토가 북동쪽, 남서쪽으로 길게 이어져 있음.
따라서 극북역과 극동역은 홋카이도에, 극서역과 극남역은 오키나와에 있음.
극북과 극동이 'JR 홋카이도'로 운영사가 같고, 극남과 극서가 '오키나와 도시 모노레일'로 운영사가 같음.
국토가 대각선으로 길게 있다보니 역 분포가 이러함.
그 중에서도 극서역과 극남역은 서로 이웃하는 역임.

일본 최북단 기차역인 와카나이역


단편연재-일본의 역사

by.개고기라면

조몬시대, 그 시작

조몬시대는 10000년쯤 한반도에서 사람들이 건너오는게 멈추고 한반도랑 분리되서 섬이 됬습니다. 그리고 지금처럼 리아스식 해안이 들어나기 시작했고, 그와 함께 어업이 시작되었습니다. 그리고 거의 동시에 복잡한 해안덕에 어업활동이 늘었고, 수산업이 증가하고 이것은 근대의 회 문화 발전으로도 이어지게 됩니다. 그렇다면 과연 그 당시의 문화와 조몬시대의 끝은 어떻게 이루어졌을까요? 다음을 기대해주세요


금주의 4컷만화-쿠릴열도 분쟁

by.SGSG





일본食문화기행-광어회

by.옥천헢

다른 국가들과는 다르게 한/일은 광어에 소비량이 매우 많은 편이며 특히 광어회를 좋아한다. 광어회는 남녀노소 즐기기 좋게 탱탱하고 쫀득한 식감이 일품이며 값도 싸서 많은 사람들이 선호하는 어종이기도 하다. 오늘의 문화기행은 광어회다.

일단 내가 광어 중 가장 좋아하는 부위는 단연 '엔가와(えんがわ)'이다. 쫄깃하고 뽀득뽀득 씹히는 식감을 가지고 있으며 정말 신선한 광어 엔가와는 씹을 때 이빨을 밀어내는 듯한 느낌을 줄 정도이다. 또 다른 부위는 광어 뱃살이다. 광어 뱃살은 기름기가 가득하진 않지만 더욱 쫀득한 식감을 가져 어린아이들이 가장 선호하는 부위라고도 한다. 광어뱃살은 광어 부위 중에는 둘째가는 일품(逸品)이요 회로 먹으면 가장 음미(吟味)하기 좋은 부위라고 횟집만 30년하신 우리 아버지 친구분께서 말씀하셨다. 사실 광어회는 식감이 다 비슷비슷하고 위 두 부위를 제외하면 특별한 부위가 없는 편이다. 오늘 저녁은 싸고 맛있는 광어회도 먹고 배부르게 매운탕도 먹어보면 어떨까?


불운의 노선, 삿쇼선

by.우에노도쿄라인

삿쇼선은 1931년 10월 10일 역 44개 노선길이 111.4km로 개통한 역이다. 종착역에서 1.6km만 가면 삿포로 역이기에 직통운행으로 삿포로역까지 간다.

삿포로에 정차하는 역은 44개중 11개나 된다. 하지만 1970년대인 국유철도 시절부터 적자여서 적자 83개 노선중 1개에 속했다. 삿포로 내에서도 가장 많은곳은 이용객이 1만명을 넘지않고 어떤역은 2천명 수준이다. 

이 노선은 현재 운행중인 13개역(대부분 삿포로구간)을 제외한 30역중 종착역과 중간 1역을 제외하면 전부 단선이다. 

이 노선은 1970년대 인구가 많았을때에도 적자를 막지 못하고 결국 1972년 끝부분 14개역은 폐역했다. 이후 열차는 원맨열차에 배차간격도 엄청 긴 상태로 운행했다. 얼마나 기냐면 2010년대 에는 사람많은 구간과 사람없는 구간(이번달에 이 구간 폐역됨)으로 나눠 운행 계통을 다르게했다. 사람 없는 구간은 첫차가 10시이고 배차간격이 3~4시간이 넘을정도로 운행을 안했다. 하루 1번 운행도 있었다. 그마저도 열차는 원맨 1량열차였고 열차 안에서 버스 처럼 표를 뽑아야 해야했다. 이후 2020년 5월 9일 17개역을 폐역하기로 결정했다. 모든 역에서 5km떨어진 곳에 다른 노선이 운행되며 몇만명이 사는 대도시가 길게 있었기때문이다. 결국 그 역에서 이 노선 역까지 버스를 JR홋카이도가 이어주겠자고 하자 모든 지자체가 동의했고 5월 9일즈음 황금연휴에 맞춰 폐선을 하면서 여러개의 이벤트를 열려고 하였다. 하지만 코로나로 인하여 이벤트들은 취소되고 열차는 4월 17일 라스트런을 뛰고 결국 그 구간은 폐선되었다. 얼마나 사람이 없으면 열차 배차간격이 저럴까 확인해본 결과 어떤 역은 역 2km반경에 집이 10채밖에 없는곳도 있었다. 결국 샷쇼선 대부분 구간은 인구가 많을때도 적자에 코로나가 겹쳐 멋진 모습도 못보여주고 역사속으로 사라졌다.



삿쇼선을 운행하던 열차 사진


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「為せば成る、為さねば成らぬ。何事も成らぬは人の為さぬなり」




이거 만드느라 힘들었다......다들 추천  한번씩 박고 가라......




주간일문챈 제 1호,원고Ver.

발행:일본문화챈,옥천헢

문화기행 작성자:옥천헢

철도 작성자:우에노도쿄라인,지리

일본역사 작성자:개고기라면

4컷 만화 재작:SGSG

총책임자:칸트,옥천헢

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