https://n.news.naver.com/article/002/0002327811 아직도 인구규모에 비해 철도교통이 부실하거나 아예 음영지역인 곳이 지방에 널려있는데 국비로 수도권 철도 지하화를 우선적으로 추진해야 한다는 주장과 공약이 정치권에서도 화두가 될 정도로 시급한 사안인가?
역대급 삽질 '철도 지하화'에 80조? 그 돈이면 전국 철도망 하나 더 깐다.
아직 우리나라 철도는 선진국 철도 대비
• 선진국 중에서 인구 대비 음영지역 많음(특히 지방) + 수도권조차도 기존 광역전철 노선만으로 부족해서 광역버스가 버스전용도로를 점령하고 기존 광역전철 노선 혼잡도 역시 유럽 이상으로 뺨침: 물론 우리나라가 자동차시기에 뒤늦게 성장해서 그런 것도 있긴 하지만, 그런 변명을 댄다고 해서 현재의 문제점이 사라지는 건 아님.
과거 이력이 어쩌구 저쩌구 핑계를 댈 시간에, 현재 가용할 수 있는 예산 중에서 우선순위를 정해서 현재의 시급한 문제점을 빠르게 개선해나가는 것이 중요한데 음영지역의 철도확충보다 기존노선의 지하화가 훨씬 더 큰 과제로 여겨지고 있음
• 이미 전세계에서 철도 지하구간 비율 상위권: 지하화 사업이 활발한 대만조차도 수도를 벗어난 권역의 철도가 수십km 지하구간으로 건설되지 않았으나 우리나라는 분당선이 존재함. 해외 대비 우리나라의 지하화가 정말로 우선적으로 시급한 사안인지 다시 한번 재고가 필요함
해외 대비 부족한 부분(음영지역 확충)에는 신경을 안 쓰면서 해외 대비 충분한 부분(철도 지하구간 비율 상위권)에 대해서는 더욱 더 투자를 해야한다는 주장 자체가 나는 이해가 안 됨.
부익부 빈익빈, 부족한 부분은 그냥 완전히 내팽겨치고 이미 충분한 부분은 더욱 더 몰빵해서 보강하기 이런건가?
