http://m.bobaedream.com/board/bbs_view/national/1409834
5링크 결함 호소글입니다.
오늘 오전에도 글이 하나 올라왔었는데 삭제가 되었네요
쌍용차가 G4렉스턴을 첫 출시할때
링크식 리지드 액슬 서스펜션을 기본으로 하는 프라임,럭셔리등급은 옵션으로도 못넣고
마제스티,헤리티지부터 선택가능한 멀티링크로 트림별 차별을 하여서,눈물을 머금고 프라임,럭셔리 등급을 구입해야만 했습니다.
그런데 리지드 액슬이란?
무쏘,뉴코,랭글러 등등의 오프로드성향이 강한차나
상용차(...)부분..에서 많이 쓰는 후륜 서스펜션 방식입니다.
승용차 부문에서는 독립현가장치인 멀티링크 후륜 서스펜션 출시이후에는 아예 안쓰는 걸....
4000만원이 넘는 후리미엄 후래그쉽 SUV에다 넣었죠
뉴코,무쏘,렉스턴 초기형 시절이면 몰라도
SM6가 토션빔으로 대차게 욕먹은걸 보면서도
(SM6는 승차감도 아닌 주행성능도 아닌 존* 애매한 AM링크 후륜 셋팅으로 욕먹은겁니다....원판인 탈리스만은 쌩 토션빔인데,주행성능쪽에선 칭찬을 받은 모델입니다,)
SM6보다 더 심하게 트림별로 옵션질을하는 쌍용...
결국엔 일이 터지죠!!
구닥다리 리지드로 프리미엄 오프로드 감성 드립치다
오프로드에서 필요한 LD도 빠져있는 오프로드감성;;;
좃됬어요,진심으로.
화물차,그것도 오래된 화물차에서 날법한 소리가 후륜 서스펜션에서 발생하는겁니다.
그러니 차주들은 사업소에 입고해도
원인을 찾지 못하고..(보배드림식 유머로 '쌍용차는 90%을 공장에서 만들고 10%는 사업소에서 조립한다는 농담도 있을정도로)
최악의 서비스와 최악의 신차품질을 보여주죠
르노도 부품값이 존나 비싸고 정비 난이도가 개씹 헬일 뿐이지 저정도로 품질이 안좋지는 않거든요
2달이 지나도 아직까지 원인을 못찾고
7월 판매 조건으로
조용히 프라임과럭셔리 등급에서도 70을 주고 멀티링크를 선택할수 있게 했습니다(프라임,럭셔리 구매자를 호구로 만드는 짱용차 중소기업 클라스~)
제가 쌍용차를 진짜 싫어하는 이유가 바로 저겁니다;;
현대보다 기술력도 없고,빽도 없는데
모하비를 따라잡겠다는게...
그래서 덕분에 판매량은 절반가량으로 싹뚝!!!
티볼리도 9월쯤엔 코나,스토닉에게 썰리겠죠?
(절 쌍까라고 욕하셔도 됩니다,맞거든요)
(쌍용이 회복세라지만 짚고 넘어갈건 짚고 넘어갑시다.)
