창원이 인구가 100만이 넘지만 경남권 특유의 과다 중복노선 + 개별노선 막장 배차간격으로 인해 번호를 기억하는게 아니라 행선지를 보고 먼저오는걸 타는 수준이 되어버림. 평일 기준 평균 배차간격으로 나타냄
기준은 https://arca.live/b/city/571129 을 따름
S급(배차 10분이하): 4노선
8번: 6분. 왕복3km 짜리 지선노선이라 무의미.
7번: 8분. 창원역과 동읍 자여마을을 잇는 노선. 역시 메인 노선은 아님.
103번: 8분. 마창 메인간선중 하나. 2017년 기준 경남전체 승객수 2위노선.
307번: 9분. 진해시내를 다니는 메인 노선중 하나. 원래 14대 5분간격이었는데 9대 9분간격으로 지속적으로 감차.
A급(10~15분): 8노선
100번: 10분. 마창 메인간선. 경남 전체 승객수 1위노선.
105번: 11분. 창원 학교셔틀. 중고등학교만 20개가까이 지나가는 노선.
800번: 12분. 마창 메인 급행. 좌석버스중 가장 자주다님.
113번: 12분. 내서, 창원간 메인노선.
703번: 14분. 큰도로 전문노선. 현재 무산상태인 창원시 도시철도가 건설되면 폐선확률 100% 노선.
122번: 14분. 큰도로 전문노선2. 한국 최초의 저상버스 전담노선.
710번: 15분. 내서, 창원간 메인좌석. 113번과 710번은 내서읍내를 제외하고 사실상 노선이 중복됨.
155, 155-1번: 15분. 진해 본시가지의 대규모택지지구인 석동과 창원을 잇는 메인노선. 155-1번과 통합으로 배차중이라 중간중간 배차가 30분으로 늘어난다.
B급(15~20분): 21노선. 메인노선들은 여기에 가장 집중되어있다.
704번: 16분.
760번: 16분. 전통적인 마산역-진해간 메인좌석노선. 역시 개편전 10분배차에서 지속적으로 감차되었다.
301번. 16분. 전통적인 진해지선.
302번. 16분.
305번: 17분. 진해 간선인 진해-용원간 노선.
115번: 17분. 널뛰기 배차의 전형적인 예. 9~23분 배차를 나타냄.
212번. 17분. 창원지선의 메인노선. 노선대부분이 113번과 중복.
170번. 17분. 창원-장유간 메인노선. 장유인구가 15만이나 되고 창원으로의 통근통학자수가 60%나 되지만, 그런곳 치고 배차가 약한편. 동일구간의 김해버스도 배차 2~30분대.
707번: 18분.
102번: 18분.
108번: 18분. 창원대로를 완주하는 유일한 노선.
109번: 18분. 43번 시절에는 10분간격이었다.
110번: 18분.
317번: 18분.
160번: 19분. 전통적인 경남대-진해간 메인노선. 개편전 6분배차에서 왕창 늘어났다.
163번: 19분.
17번: 19분. 27번과 함께 북면-마창을 잇는 노선.
27번: 19분.
1번: 20분.
309번: 20분.
330번: 20분.
C급(20~25분): 11노선.
757번: 21분.
210번: 21분.
211번: 21분.
315번: 21분.
751번: 22분.
151번: 22분.
254번: 22분.
253번: 23분.
106번: 24분.
107번: 24분.
164번: 24분.
D급(25~30분): 11노선.
112번: 27분.
111번: 27분.
214번: 27분.
150번: 28분.
250번: 28분.
251번: 28분.
262번: 28분.
801번: 30분.
220번: 30분.
221번: 30분.
20번: 30분.
등외 대표주자.
마산-진동: 70, 71, 80번 각각 33분.
여기까지 57노선 창원전체 140개 노선(출퇴근 셔틀 제외 131개 노선)
제일 큰 문제는 환승이 25, 40분 제한이라 평균이 20분 이상되는 노선은 환승하기 힘듬. 애매하게 걸치는게 뭐 있긴 있나봄.
배차에 따른 느낌.
10분이하: 막온다
10~15분: 자주온다
15~20분: 기다리면 오겠지
20~25분: 꽤 길다.
25~30분: 아직까지는 버틸만하다.
30~60분: 더럽게 안오네
60분~: 시간표 보고 탑시다.
