정보) JR홋카이도는 사실 공기업임. JR 시코쿠와 홋카이도는 현재 정부 산하 철도건설·운수시설 관리정비기구라는 기관이 지분 100%를 쥐고 있는 공기업임.

물론 이런 동네에서 장사가 잘될리는 없으니 민영화때 경영안정화기금이라는 명목으로 정부한테서 따로 받은 돈이 있는데, 이걸 다시 정부한테 빌려주고 정부가 다시 매년 4%에 달하는 이자를 주는 식(...)으로 회사를 굴리고 있음

홋카이도는 제설 비용도 많이 들 테니......

어차피 노선 중간이 사라졌으니 타키카와-후라노간은 후라노선은 분리시키고 신토쿠-쿠시로간은 세키쇼선과 통합 하는게 운행계통상으로 맞을텐데 이것도 돈드는 일이라 JR홋카이도는 안할듯 ㅋ

네무로 본선만 타고는 네무로를 갈 수 없는 ㄷㄷ

JR홋카이도는 일본 도도부현중에 유일하게 홋카이도 1개만 관할하는 회사.
근데 홋카이도는 남한 80%정도 되는 면적에 500만정도 살음. 그나마도 190만정도가 삿포로.
제2, 제3의 도시인 아사히카와, 하코다테가 30만 근처.  진짜 삿포로 광역권 빼고는 진짜 눈물나게 수요가 없는곳이 많음. 홋카이도 신칸센이 있긴 하지만 남쪽 끄트머리 신하코다테호쿠토 까지만 들어오고 삿포로까지는 2030년 예정.

이번 3월 부터 무로란,오비히로방면 특급열차 오조라 등 일부 특급열차도 전석 지정석화 되었고, 교통카드 사용가는 에리어도 늘었는데 (삿포로권역에 아사히카와까지 연장, 하코다테구간 신설) 진짜 심하면 삿포로근교~아사히카와, 하코다테근교 빼고 죄다 특급열차화 시켜버릴지도...