광양교통은 재정난 문제가 예전부터 있었는데 광양시에서 요금까지 팍 내려버리니... 개인적으로 광양은 청소년/어린이 요금 모두 올려야 한다고 보고 있어요(이상태로 쭉 100원 가다간 광양교통 망하게 생겼습니다...)

요금 인상을 대중교통에 대한 투자로 인식하게 하고, 시민들이 납득할 수 있는(=그래도 이 정도면 흉악하진 않다) 최고 한도로 요금이 결정되는 게 가장 좋을 듯.

일본은 그냥 사업하는거고 철도가 택시마냥 미터기 달고 역마다 요금 올라가던데 ㅋ
싱나포르나 홍콩 정도 수준의 적자는 면하고  적어도 시설에 재투자할 수 있을 정도의 요금이 적당하다 본다.
지금은 지하철 2호선 마냥 콩나물 시루를 해야 겨우 수익날 정도에 이걸 지자체 예산에 맡기고 있으니 신규 노선들 타당성 평가가 나오는게 신기할 수준

그니까 일반인들 초딩들 코묻은 돈 일반요금 올리지말고, 농촌노인분들은 농사일때매 도시지하철탈일도 없는데, 도시노인네들 수도권투어 시켜주는 노인무임승차 특권을 폐지하고 향후 일반요금 인상을 고려하는게 맞지.. 노인들도 도농간 차이가있기때매 이런건 노인보편적혜택이라고 보기힘듦.

서울살면서 가계부 비슷한거 쓰고있는데 ㄹㅇ 식비다음으로 교통비가 제일부담임.  서울인천 약 50km심지어 장거리라서 교통비지출은 식비랑다르게 줄일수도없음; 밥이야 도시락사먹고, 라면 끓여먹으면 이론적으로 식비지출0원도만들수있음.

돈 없으면 부모한테 아 오천원만 달라고~!하던 애들이라 세금이 화수분인줄 아는 애들이잖아

현실적으론 어디선가 돌려쓰겠지만(교육이든 국방이든 여성부든)

대중교통요금과 효용을 하나의 섬으로 가정하고 문제를 해결하자면 기술적 발전 or 철도공사 개혁정도가 있음. 자동화, 구조조정으로 인건비 절감이 대표적인 적자해소 방안이 될거임. 그 외에는 차량과 운행시스템 개선, 편의시설 절감, 적극적 광고수주외 다른 수입원 개발. 

사실 철도공사가 이득을 낸다고 무슨 혁신적인 개발을 할 것 같지 않다는게 제일 큰 문제. 역 수를 늘린다는 양적 성장외에 차량, 선로같은 기본적 인프라부터 좌석같은 편의를 고려한 서비스개선까지 자본투입으로 가시적인 향상을 체감하기 힘들 것 같음. 

요금을 상승시켜서 얻으려는 효용에 대한 철도공사들의 비전이 명확하지 않다면 요금상승에 대한 저항이 세금인상보다 더 심할거니 저항이 덜한곳(만만한 예산끌어오기)으로 자연스럽게 흐를 것이라고 생각함. 

해결방안이라고 하긴 뭐하지만 요금상승보다 총사회적 편익이 높은 방향이라고 생각함.

민영화 시켰더니 개판나는거 많이 봤잖아요. 나중에 공기 민영화 시켜서 숨쉴때마다 돈내라고 하겠네. 오늘 서울 미세먼지 농도가 0.01ppm이므로 한시간 이용료 1000원 되겠습니다 같이?

공공자원이네요 하도 대가리가 썩어가지고 공공재 드립을... 감사요