발퀄로 그림판 끄적인건 미안합니다.

나무위키에 올라온 것만 토대로 봤을 때

1. 경전선 부전~마산 구간에는 통근전철이 다닐 계획이 없음.

2. 부산 3호선은 더 이상의 연장계획이 없고, 있더라도 현실 불가능

3. 현재 추진중인 경전선 노선은 EMU-250만 투입될 예정

4. 경전선에서 현재 김해공항행 지선을 만드네 마네 하는 중

그러므로

경전선(부전마산 복선전철)의 김해공항행 지선을 뚫는다고 쳤을 때

대저기지에서 경전선 김해공항역까지 추가선로를 뚫는다

그래서 3호선이 경전선으로 넘어갈 수 있도록 한다 ('직결'해보자)

경전선(부전마산 복선전철)은 EMU-250만 쓸 계획이므로 배차간격은 꽤나 길 것이다

그러므로 그 남는 시간에 3호선 전동차를 경전선에서 굴려보자

창원중앙역 ~ 장유역 ~ 대저역 ~ 구포역 ~ 부산시내를 아우르는 부산 3호선이 탄생하게 된다.

- 부산 시내에서 김해공항으로의 접근성이 매우 개선된다(굳이 사상까지 가서 경전철로 환승 안해도 됨/버스는 차 오지게 막힘)

- 창원에서 부전역(부산 남부) 말고도 수영역까지 원큐로 갈 수 있게 된다.

또한

경전선 EMU 차량들이 부산 대저차량사업소를 이용하기 수월해진다/가능해진다

(굳이 차량기지를 추가로 확보할 필요가 없다/ 대저기지랑 부전역 등에 분산 주박하면 별도 차량기지 구축 필요 없다고 생각)

물론 투입되는 차량의 종류가 다른 만큼 전류선 추가 설치 등등의 과업이 있지만

한 개 노선의 길이를 몇 배로 대폭 연장하는 것 치고는 적은 비용이라고 생각합니다.

또한 부산3호선이 창원중앙역까지 가게 된다면 창원 내 도시철도망 구축 역시 탄력받을 수 있다고 생각합니다.