서울 주변으로 인구를 분산시키려고 경기도를 주거지로 잔뜩 개발시켰는데 서울지역으로 가는 교통편을 없애니까 그런거 아님?

맞는 얘기 입니다. 시계외 노선이 노선단축이 안되는 이유로는 시계외 노선들이 수요가 있으니 회사에서 반대해 노선 단축이 안되는 것 같네요.예시로 청주 버스 중 수요가 많은 노선 1,2등이 모두 시계외로 나가는 것을 들 수 있겠네요

나도 이 의견에 일정 부분 동의하는 편임. 다만 수도권은 서울 인구 분산이라고 경기도에 온갖 신도시 지어놓고 교통은 열악하니 불만도 많지 않나 싶음. 근데 광주는 2017년에 개편하면서 시외구간 자르려다가 되려 시내구간 자르고 시외구간은 더 늘려버린 사례도 있음. 물론 시외구간 지자체가 언론플레이 하면서 항의하기도 했지만

개인적으로 광주 대단지 사건이 생기는 바람에 준공영제지만 시계외도 챙기는(?) 경로의존성이 보였다고 생각함

먼가 순천시 시내버스는 이문제에서 자유롭다(?)는 게 좋은 것 같기도..  다만 555번 버스 만들면서 88번 4대나 감차한거는 두고두고 욕먹을 병크짓..(벌교뿐만 아니라 별량도 피봤..)

시계 외에 사는 사람들이 중심도시로 와서 경제에 기여하고 세수를 창출하는 면이 있으니까 시계외 노선이라고 칼같이 자르는 것도 문제겠지. 하지만 이 글에서처럼 일방적으로 대도시가 시민세금으로 시계외 노선 지원하는 건 그거대로 문제가 있다. 이젠 서울근교 위성도시들도 클만큼 커서 예산도 적잖게 들어오는데, 적절하게 지원을 나눠서 하는 편이 좋겠지.