광주 도시철도
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1. 개요 [편집]
광주광역시의 도시철도 노선들을 정리한 문서이다.
광주에는 1호선이 현재 운행 중에 있으며 2호선이 개통 예정이다. 광주-나주 광역철도 역시 건설이 확실시된 상황이나 계획조차 아직 되어있지 않다.
광주에는 1호선이 현재 운행 중에 있으며 2호선이 개통 예정이다. 광주-나주 광역철도 역시 건설이 확실시된 상황이나 계획조차 아직 되어있지 않다.
2. 운행 중인 노선 [편집]
2.1. 광주 도시철도 1호선 [편집]
광주광역시 동구 녹동역에서 광산구 평동역을 잇는 노선이다. 전 구간 지하구간으로, 지하철이라는 표현이 100% 들어맞는 노선이다. 녹동역에는 열차가 매우 드물게 운행하므로, 소태역이 실질적 기점이다. 2023년 호남 지방에서 유일한 도시철도 노선이다.
2004년 처음 개통하여 2008년 현재 구간이 완전 개통했다.
요금은 성인 기준 1250원 단일 요금이다.
다만 1호선은 도심 접근성이 크게 떨어지는 것이 문제점이다. 광주 시가지 남부만을 동서로 가로지르기 때문에 인구밀집지역인 북부를 전혀 커버하지 못 한다. 그 탓에 광주는 실질적으로 버스가 유일한 대중교통으로 여겨진다.
그나마 광주송정역과의 연계가 가능하다. 광주공항과도 연결은 되나 역과 공항 간 거리가 꽤 된다. 광주 원도심인 충장로, 그리고 송정리를 관통한다. 상무지구와 유스퀘어를 애매하게 비껴가는 것도 아쉬운 점이다. 2호선은 순환선이라 도시 중앙부인 유스퀘어를 경유하기 어려우므로, 1호선이 유스퀘어와 연계되었다면 추후 2호선이 건설된 이후에도 시너지가 좋았을 것이다. 하지만 유스퀘어가 이전을 노리고 있다. 유력한 후보인 광주송정역으로 이전한다면, 어쨋든 1호선과 연계가 가능할 것이다.
2호선 개통 이후에는 2호선이 지나지 못하는 송정역과 원도심을 이어주면서 신규택지 지역은 2호선이 커버하는 식으로 상호보완 관계가 될 것이다. 여러모로 전망이 밝은 노선.
광주-나주 광역철도와도 상무역에서 환승하게 할 예정이다. 2단계 구간인 나주~송정리 구간까지 개통하면 광주송정역에서도 환승될 예정이다.
광주공항과 연계되는 공항역이 있긴 하나 실제 광주공항을 가기 위해 1호선을 잘 타지는 않는다. 일단 광주공항이 국내선이 된 이후 공급이 모자라다. 공항 특성상 대중교통을 통해 연계하는 일이 많지 않은데다 공항역이 공항에서 그렇게 가깝지도 않아서 공항과 1호선의 연계성은 낮다. 실제로 공항역의 승하차량은 녹동역 다음으로 최하위이다.
역 개수는 20개 역, 20.5km 노선으로 평균적으로 1km에 역 하나씩 위치한다.
표정속도는 34.5km/h로 국내 중전철 도시철도 중에서는 평균적인 속력이다.
배차 간격은 평시 10분, 첨두시 5~8분이며 녹동행은 시간 당 1회 정도이다.
운행계통은 평동행, 녹동행, 소태행이 존재하며 소태행을 제외한 중간종착역이 없다.
2022년 기준 일 평균 승하차량은 8만 여명으로 대전 1호선의 절반, 의정부경전철 수준이다.
차량은 4량 1편성을 사용하고 모든 승강장이 6량 대응으로 지어져 있어 언젠가 혼잡도가 늘어나면 차량을 증결할 수 있다. 2량 1편성 차량으로 운행하고 3량 대응 승강장으로 지어질 광주 2호선에 비해 2배 이상 많은 승객을 수용할 수 있다.
노선 선정 이외에는 장점이 많은 지하철 노선이다. 특히 안전 부문에서는 국내 지하철 노선 중 최고 수준이라 보아도 무방하다. 국내에서 최초로 스크린도어가 설치된 노선이다. 2016년 전 역에 스크린도어가 설치되어 운영 중이다. 화재에 대비한 환풍구와 내장재를 사용했으며 전 구간 내진설계가 되어 있다. 그러므로 지진 등 비상 상황에 광주 지하철 역은 대피소로 잘 기능할 수 있다[1].
2023년 월 별 / 역 별 이용객 수
2004년 처음 개통하여 2008년 현재 구간이 완전 개통했다.
요금은 성인 기준 1250원 단일 요금이다.
다만 1호선은 도심 접근성이 크게 떨어지는 것이 문제점이다. 광주 시가지 남부만을 동서로 가로지르기 때문에 인구밀집지역인 북부를 전혀 커버하지 못 한다. 그 탓에 광주는 실질적으로 버스가 유일한 대중교통으로 여겨진다.
그나마 광주송정역과의 연계가 가능하다. 광주공항과도 연결은 되나 역과 공항 간 거리가 꽤 된다. 광주 원도심인 충장로, 그리고 송정리를 관통한다. 상무지구와 유스퀘어를 애매하게 비껴가는 것도 아쉬운 점이다. 2호선은 순환선이라 도시 중앙부인 유스퀘어를 경유하기 어려우므로, 1호선이 유스퀘어와 연계되었다면 추후 2호선이 건설된 이후에도 시너지가 좋았을 것이다. 하지만 유스퀘어가 이전을 노리고 있다. 유력한 후보인 광주송정역으로 이전한다면, 어쨋든 1호선과 연계가 가능할 것이다.
2호선 개통 이후에는 2호선이 지나지 못하는 송정역과 원도심을 이어주면서 신규택지 지역은 2호선이 커버하는 식으로 상호보완 관계가 될 것이다. 여러모로 전망이 밝은 노선.
광주-나주 광역철도와도 상무역에서 환승하게 할 예정이다. 2단계 구간인 나주~송정리 구간까지 개통하면 광주송정역에서도 환승될 예정이다.
광주공항과 연계되는 공항역이 있긴 하나 실제 광주공항을 가기 위해 1호선을 잘 타지는 않는다. 일단 광주공항이 국내선이 된 이후 공급이 모자라다. 공항 특성상 대중교통을 통해 연계하는 일이 많지 않은데다 공항역이 공항에서 그렇게 가깝지도 않아서 공항과 1호선의 연계성은 낮다. 실제로 공항역의 승하차량은 녹동역 다음으로 최하위이다.
역 개수는 20개 역, 20.5km 노선으로 평균적으로 1km에 역 하나씩 위치한다.
표정속도는 34.5km/h로 국내 중전철 도시철도 중에서는 평균적인 속력이다.
배차 간격은 평시 10분, 첨두시 5~8분이며 녹동행은 시간 당 1회 정도이다.
운행계통은 평동행, 녹동행, 소태행이 존재하며 소태행을 제외한 중간종착역이 없다.
2022년 기준 일 평균 승하차량은 8만 여명으로 대전 1호선의 절반, 의정부경전철 수준이다.
차량은 4량 1편성을 사용하고 모든 승강장이 6량 대응으로 지어져 있어 언젠가 혼잡도가 늘어나면 차량을 증결할 수 있다. 2량 1편성 차량으로 운행하고 3량 대응 승강장으로 지어질 광주 2호선에 비해 2배 이상 많은 승객을 수용할 수 있다.
노선 선정 이외에는 장점이 많은 지하철 노선이다. 특히 안전 부문에서는 국내 지하철 노선 중 최고 수준이라 보아도 무방하다. 국내에서 최초로 스크린도어가 설치된 노선이다. 2016년 전 역에 스크린도어가 설치되어 운영 중이다. 화재에 대비한 환풍구와 내장재를 사용했으며 전 구간 내진설계가 되어 있다. 그러므로 지진 등 비상 상황에 광주 지하철 역은 대피소로 잘 기능할 수 있다[1].
2023년 월 별 / 역 별 이용객 수
3. 개통 예정 노선 [편집]
3.1. 광주 도시철도 2호선 [편집]
2호선은 순환선으로 예정되어 있다. 2026년에 1차 개통, 2029년에 순환선 완전 개통 예정이다. 1호선이 놓친 상무, 수완, 첨단, 일곡지구를 죄다 관통한다. 따라서 광주의 인구분포가 완전히 뒤바뀌지 않는 한은 큰 수요를 이끌어낼 것으로 보인다.
1호선과는 상무역과 남광주역에서 환승가능할 예정이다.
2호선은 1호선과 달리 2량 경전철로 추진된다. RH4분~NH9분 간격으로 운영할 계획이다. 수송량은 4량 중전철인 1호선에 한참 못 미치지만, 대신 운행시격을 단축시킨다. 2호선의 수요가 예상보다 높을 경우를 대비해 역사는 3량 전철도 대응할 수 있는 넓이로 만든다. 그리고 열차도 늘려서 더 자주 운행시킬 것이다. 2호선의 운행 시격은 2분까지 줄일 수 있다고 한다.
2023년 12월 13일 14시 2호선 2단계 구간 착공식이 있었다.
2023년 12월 16일부터 네이버 지도에도 2호선 예정 선로가 표출된다. 2024년 4월부터 카카오맵에도 1단계 구간에 한해 2호선 예정 선로가 표출된다.
1호선과는 상무역과 남광주역에서 환승가능할 예정이다.
2호선은 1호선과 달리 2량 경전철로 추진된다. RH4분~NH9분 간격으로 운영할 계획이다. 수송량은 4량 중전철인 1호선에 한참 못 미치지만, 대신 운행시격을 단축시킨다. 2호선의 수요가 예상보다 높을 경우를 대비해 역사는 3량 전철도 대응할 수 있는 넓이로 만든다. 그리고 열차도 늘려서 더 자주 운행시킬 것이다. 2호선의 운행 시격은 2분까지 줄일 수 있다고 한다.
2023년 12월 13일 14시 2호선 2단계 구간 착공식이 있었다.
2023년 12월 16일부터 네이버 지도에도 2호선 예정 선로가 표출된다. 2024년 4월부터 카카오맵에도 1단계 구간에 한해 2호선 예정 선로가 표출된다.
3.2. 광주 나주 광역철도 [편집]
광주광역시에서 남평, 나주 혁신도시를 거쳐, 나주시내까지 가는 광역철도 노선 계획.
개략적인 선형만 유추 가능하고, 아직 상세한 계획은 없으나, 상무역에서 나주역까지 연결될 것으로 예상된다. 이렇게 되면 상무역은 1호선, 2호선, 광역철도 3개 노선 환승역이 된다.
선형은 현재의 999번이 광주 원도심 대신 상무역으로 올라가는 형태가 될 듯. 개통되면 나주교통의 타격이 클 것 같다.
2023년 5월 사전타당성조사(이른바 사타)를 통과하여 예비타당성조사(이른바 예타) 대상 사업이 되었다.
2023년 10월 광주광역시에서 효천역을 경유하여 경전선 선로를 일부 공유하는 경유안을 제시했다.
개략적인 선형만 유추 가능하고, 아직 상세한 계획은 없으나, 상무역에서 나주역까지 연결될 것으로 예상된다. 이렇게 되면 상무역은 1호선, 2호선, 광역철도 3개 노선 환승역이 된다.
선형은 현재의 999번이 광주 원도심 대신 상무역으로 올라가는 형태가 될 듯. 개통되면 나주교통의 타격이 클 것 같다.
2023년 5월 사전타당성조사(이른바 사타)를 통과하여 예비타당성조사(이른바 예타) 대상 사업이 되었다.
2023년 10월 광주광역시에서 효천역을 경유하여 경전선 선로를 일부 공유하는 경유안을 제시했다.
4. 구상 중인 노선 [편집]
4.1. 상무~광주역 노선 [편집]
링크
임동 방직공장 도로 신설에 맞추어 지하철을 함께 건설하여 사업비를 감축시켜 만든다는 노선이다.
개통시 1호선에 이은 두번째 동서노선이 되며, 주요 상업시설이 몰려있는 지역을 관통할 것이다.
임동 방직공장 도로 신설에 맞추어 지하철을 함께 건설하여 사업비를 감축시켜 만든다는 노선이다.
개통시 1호선에 이은 두번째 동서노선이 되며, 주요 상업시설이 몰려있는 지역을 관통할 것이다.
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